Automobilizam
Otvoren prozor ili klima-uređaj, šta je ekonomičnije?
Odgovor na ova pitanja, o kojima su sigurno mnogi vozači razmišljali, glasi: magična granica je brzina od 72 km/h.
Ukoliko vozite ispod te brzine ima smisla otvoriti prozore tokom vožnje kako bi se vaš auto rashladio. Iznad te brzine, efekat otpora otvorenih prozora počinje da okreće situaciju u korist klima-uređaja, odnosno tada je potrošnja klima-uređaja niža.
Ovaj zaključak zasnovan je na rezultatima istraživanja međunarodnog Društva inženjera transportnih industija (SAE International), koje je koje je ispitivalo odnos otvorenih prozora automobila u i korišćenja klima uređaja tokom vožnje.
Ipak, postoji mnogo varijabli koje istraživanje nije moglo da objasni, kao na primjer: koliko otvorenih prozora, zatim aerodinamika različitih modela automobila, koliko dugo neko može da koristi klima uređaj (neki bi mogli da ga koriste samo za kratkotrajno rashlađivanje, a drugi tokom cijele vožnje) ili mogućnost upotrebe ventilatora bez uključivanja klime.
Ipak, brzina od 72 km/h predstavlja prilično dobru granicu. Ako koristite klima-uređaj, potrošnju goriva možete da povećate za čak 10 odsto. Otvaranje prozora pri većim brzinama, međutim, potrošnju goriva može da poveća za čak 20 odsto.
Ovdje bi, takođe, trebalo uzeti u obzir i izloženost zagađenosti vazduha tokom gradske vožnje. U takvim situacijama je najbolje izbjegavati otvaranje prozora.
To, međutim, u vrelim danima može da bude veoma neprijatno, pa bi u takvim situacijama dobro bilo da uključite klimu, ali da zatvorite spoljne otvore ventilacije, tako da uređaj samo reciklira vazduh iz kabine, a da pritom ne uvlači spoljni vazduh, prenosi “Autopress”.
Tako ćete spriječiti da se u unutrašnjosti vaših kola nađe sve ono što izlazi iz auspuha vozila ispred vas.
Može vam se dopasti
Automobilizam
Kia Seltos čini život malo lakšim
Sa više snage i ljepšom kabinom, osvježeni Seltos povećava svoju početnu vrijednost na ključne načine.
Prosječne cijene transakcija novih automobila su još uvijek visoke, ali postoji nekoliko malih početnih krosovera koji nastoje maksimalno iskoristiti vaš novac. Kia Seltos je zablistao na ovom mjestu, sa prodajom od 30 posto u odnosu na prethodnu godinu i kupovnom kohortom koja je među najmlađima u segmentu. Apelovati na mlade nije lako, kao što svako ko pravi TikToks može da vam kaže, ali osveženi Seltos za 2024 ima sve prave stvari za posao.
Izgled i performanse
Sa prednje strane, 2024 Seltos ne izgleda mnogo drugačije, iako je rešetka šira, farovi su izmenjeni, a na dnu je nešto bolje izgleda. Zadnji deo ima mnogo intenzivnije osvetljenje, sa novim zadnjim svetlima koja izgledaju daleko modernije. Ako želite da napravite korak dalje, novi model X-Line—koji zamjenjuje Nightfall Edition—upotpunjuje Seltos posebnom rešetkom, različitim kotačima, crnim krovnim nosačem i sjajno-crnim ukrasima.
Najznačajnija promjena dolazi u vidu 1,6-litarskog četverocilindričnog motora s turbo punjenjem u X-Line i SX paketima. Snaga je porasla za 20, na 195, dok je obrtni moment ostao nepromijenjen na 195 funti-stopa. Ovaj potpuno novi motor ima manji provrt i duži hod od prethodnog 1,6-litarskog i opremljen je većim turbo punjačem, revidiranim bregastim vratilima, novim injektorima i podešavanjima za upravljanje temperaturom i glavom cilindra. (2,0-litarski redni četvorka na nižim verzijama ostaje nepromijenjen, isporučujući istih 146 konjskih snaga i 132 funt-feta.)
Kia je takođe odbacila Seltos 1,6-litarski sedmostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom u korist tradicionalnijeg osmobrzinskog menjača sa dobrim starim pretvaračem obrtnog momenta. Naravno, novootkrivena snaga turbo motora je odmah uočljiva i veoma cenjena, ali upravo uglađenije ponašanje novog menjača čini najveću razliku u ponašanju Seltosa na putu. Poletanje i zaustavljanje su mnogo lakši.
Međutim, ovaj novi pogon ima nižu ekonomičnost goriva koju procjenjuje EPA. Sa 1,6-litarskim i pogonom na sve točkove (prednji pogon se nudi samo na 2,0-litarskim jedinicama), federalci su za 2024 Seltos fiksirali na 27 mpg na autoputu, 3 mpg niže od modela iz 2023. godine. Kombinovana ekonomija smanjena je sa 27 milja po galonu na 26, dok gradska brojka ostaje na 25.
Suspenzija Seltosa iz 2024. ostaje nepromijenjena, što je dobro jer se trudimo da vozimo jednako kao i kada smo pregledali model iz 2021. Pokreti karoserije su dobro kontrolisani, a vektorisanje obrtnog momenta zasnovano na kočnici daje ovom malom detetu dosta prisebnosti u agresivnijim manevrima. Akustično prednje staklo – novo prošle godine i još uvijek dobrodošao dodatak – održava kabinu iznenađujuće tihom za jeftin crossover, uz samo malo buke vjetra oko bočnih retrovizora. Upravljanje je dovoljno precizno da ne pokvari zabavu ovjesa, a pedale je vrlo lako modulirati.
Enterijer
Ako je vaše putovanje na posao više stani-i-kreni nego skretanje nazad, revidirana kabina Seltosa 2024 bi trebala učiniti te zastoje malo ugodnijim. Novi jednodelni okvir okružuje i vizuelno kombinuje ekran infotainmenta i mernu grupu; svi osim osnovnog LX-a imaju par 10,3-inčnih ekrana. Fizičke kontrole ostaju i za kontrolu klime i za infotainment, što uvijek rado vidimo. Par USB portova je sada standard pozadi, dok preslikavanje pametnog telefona i dalje zahtijeva žičanu vezu. Što se tiče sigurnosti, detekcija biciklista je sada uključena u čitavu liniju kao dio Seltosove tehnologije za upozorenje na sudar naprijed.
Uprkos ovim promjenama, osvježeni Seltos ostaje pristupačan izbor za mlade kupce i rastuće porodice. Osnovni LX uparuje 2.0-litarski motor i pogon na sve točkove (da, standardno je na donjoj prečki) za 25.715 dolara. Kompleti od 26.315 USD S i 27.115 EX se nude sa pogonom na prednje točkove; dodavanjem pogona na sve točkove te cene povećavaju za 1500 i 2200 dolara, respektivno. Ako želite snagu turbo 1.6-litarskog motora, X-Line će vas koštati 30.015 dolara, dok je SX sa svim svojim zvonima i zviždaljkama najdraži Selto sa 31.315 dolara.
Rafinirana formula Kia Seltosa iz 2024. trebala bi samo povećati njegovu privlačnost. Tiši je, napunjen je više tehnologije, a trošiti se na bržu je isplativije nego prije. S obzirom na to da su konkurenti poput Chevrolet Traxa ove godine pokupili nešto više, Kijin početni krosover je bolje pozicioniran za dobru borbu.
Automobilizam
Najčešći kvarovi koji se benzincima i dizelašima dešavaju na putu
Jedna od najgorih stvari koja može da se desi u vožnji jeste da se automobil pokvari na putu, ali postoje načini da ovu situaciju spriječite. Ovo su najčešće kvarovi kod benzinaca i dizelaša koji se dešavaju u vožnji.
Šta možete da očekujete kao vlasnici novijih benzinskih i dizel vozila? Uglavnom, bezbrižno putovanje do odredišta. Ipak, ponekad to nije slučaj, jer može doći do kvara na putu.
Kod „dizelaša“ koje pokreću motori sa Euro 5 i 6 normom izduvnih gasova, često će se javiti problemi sa EGR ventilom za recirkulaciju izduvnih gasova, kao i sa AdBlue rezervoarom, odnosno rastvorom uree. Oba ova problema utiču na gubitak snage i radi se o komponentama koje obrađuju izduvne gasove.
Još jedan potencijalni problem kod dizela su dizne, a sa novim generacijama nema pravila, nekada prestanu sa radom na 60.000 km, a kod istog modela vozila u drugom slučaju naprave 300.000 km bez problema. Veliki problem kod ove grupe djelova je što često nisu lagerski dostupni i cjenovno su dosta veliki i neplanirani trošak, kao i već spomenuti djelovi koji učestvuju u obradi izduvnih gasova.
Što se benzinaca tiče, često će nas na putu ostaviti visokonaponski sistem u vidu bobine – tada ostajemo bez potrebne varnice na svjećicama, a gubitkom rada cilindra više nema vožnje na siguran način. Vozila koje pokreće benzin, a posebno ako su u kombinaciji sa tečnim naftnim gasom, često mogu da imaju i kvar benzinske pumpe u rezervoaru goriva, kao i kod motora sa direktnim ubrizgavanjem koji koriste pumpe visokog pritiska za ubrizgavanje goriva.
Benzin ne djeluje kao dizel sa efektom podmazivanja. Takođe, noviji trocilindarski benzinski motori često pate od nekog od problema na distribuciji s lancem. Uvijek je prenos između bregaste osovine i kolenastog vratila teže dovesti u ravnotežu sa tri cilindra, pa neki materijali u tom prenosu ubrzano troše, a često dođe i do trenutka njihovog pucanja i potpunog otkazivanja.
U ovim ili sličnim problemima kod dizelaša i benzinaca često auto-dijagnostika može da zabilježi određenu kodnu grešku, koja još uvijek neće uključiti lampicu neispravnosti motora, ali će u servisu biti vidljivo da računar već bilježi da ti djelovi slabije funkcionišu.
Kako prenosi Revija HAK, očitane greške sa dijagnostičkim uređajem će pomoći serviseru da na vrijeme obavjesti vozača da bi uskoro moglo da dođe do otkazivanja nekog ključnog djela. Preporuka je da se u sklopu redovnih pregleda i servisa obavi i auto-dijagnostika sa dijagnostičkim uređajem kako bi se na vrijeme odradila analiza. Tačnije, da biste znali da je neki ključni dio u lošijem stanju i da biste imali vremena da ga popravite prije odlaska na put.
Automobilizam
Mašina koja tjera prašinu u zube i osmijeh na usne
Polaris UTV linija 2022 puna je mašina koje tjeraju prljavštinu u zube i osmijeh na usne. Linija se proteže od namenski napravljenih radnih konja poput Polaris Rangera do off-road komandanta, Polaris Generala. U krajnjem dijelu sastava postoji plamteći orao, urlajući teror toliko moćan da se njegov sirovi potencijal nikada ne može poreći, a njegov kapacitet za zabavu je gotovo neugasiv. Govorim, naravno, o 2022 Polaris RZR Pro XP. Sljedeća uzbudljiva sesija je naša zvanična recenzija Polaris Pro XP za 2022.
Polarisova najnovija i najsportskija ponuda prepuna je novih tehnologija, silne snage i beskrajnog potencijala za avanturu.
Nova ponuda RZR Pro XP dolazi u raznim ukusima. Od dna do vrha, nivoi opreme idu, RZR Pro XP Sport (od 21.999 dolara), RZR Pro XP Premium (od 27.299 dolara), a na vrhu planine RZR je Ultimate oprema (od 29.499 dolara). Nekoliko opcionih dodataka i karakteristika razlikuju tri opreme.
Dok sam prolazio kroz recenziju Polaris RZR Pro XP za 2022, morao sam da prođem kroz ERX motosportski park na svakom nivou opreme. Sve tri opreme imaju snagu od 181 konjske snage koja ubija trag. Da to stavimo u perspektivu, to je ista količina snage kao i prethodna generacija Mini Countryman S, koja teži preko 3000 lbs u svom najtežem slučaju. RZR Pro XP ima istu snagu, ali je težak samo 1800 lbs.
Svakome ko se vozi na jednoj od ovih mašina jasno je da su razvojni timovi proveli sve svoje vreme čineći ove buggije što efikasnijim i moćnijim. Osim toga, ako to radite kako treba, ionako nikada nećete vidjeti karoseriju od blata.
Komfor je relativan. Očigledno je uspoređivati udobnost rame uz rame sa bilo kojim drumskim vozilom. Uz to, ništa u vezi sa RZR-om ne vrišti luksuzom ili udobnošću na način na koji smo navikli. Međutim, s obzirom na to koliko sam naporno vozio svoj glavni tester – Ultimate trim – mogu reći da nikada nisam razmišljao o svojoj udobnosti. To nije zato što je unutrašnjost zaboravna; samo se činilo da to nikada nije bilo važno. Čak i nakon dva duga i prašnjava dana naporne vožnje, sedišta, pojasevi pojasa, položaj za vožnju ili bilo šta drugo što nije orijentisano na performanse ikada su mi palo na pamet osim koliko sam voleo podesivost volana.
Iako sva ta plastika može biti malo odvratna, kabina je lijepo raspoređena. Za nešto ovako intenzivno, vozačka pozicija je od velike važnosti. Jednom kada ste vezani za pojas u pet tačaka, nema tona mobilnosti. Srećom, sve je lako podesivo i dostupno sa vozačevog sedišta.
Linija RZR Pro XP ima mnogo više ekrana i tehnologije nego što mislite. Za tako robusnu i relativno jednostavnu mašinu, Pro XP je prilično pametan. Budući da smo imali posadu koja je zajedno jahala po šumi, morali smo provjeriti Polarisov softver Ride Command. Ova funkcija omogućava vozačima da komuniciraju jedni s drugima, lociraju druge vozače na GPS-u i navigiraju postavkama vozila kroz 7-inčni ekran pogodan za rukavice. Ova funkcija je dostupna samo na Premium i Ultimate opremama.
Vjerovatno najzgodnija tehnologija je Dynamix 2.0 sistem. Sa ovim sistemom, vozač može podesiti amortizere u hodu sa trenutnim rezultatima. U zavisnosti od terena kojim se vozite, možete koristiti dugmad na volanu da učvrstite ili omekšate vješanje. Moj pregled Polaris RZR Pro XP iz 2022. nije zahtijevao mnogo prilagođavanja vješanja, ali je funkcija ipak zgodna.
S obzirom na to, ove stvari su igračke. Izuzetno su zabavni, nezaustavljivi i čine da se svi vozači osjećaju kao profesionalci. Ali, sva ta radost ima cijenu. Počevši od 21.999 dolara i dostići skoro 30.000 dolara, povlačenje okidača čini prilično teškim. Ako imate novca i prostora da vozite jednu od ovih stvari kako treba, malo je drugog na tržištu tako sposobnog, uzbudljivog i beskrajno zabavnog kao Polaris RZR Pro XP 2022.
Istaknuto
Strast prema golovima: Pogled Vuka Lukića iz prvih redova FK Ilariona
Autor: Tamara Raičević
Krstović: Izgradnja kolektora u Zeti je nezakonita i opasna
U kontekstu prve javne rasprave o Elaboratu procjene uticaja na životnu sredinu planiranog sistema za prečišćavanje otpadnih voda, Luka Krstović,...
Otvorena prva samostalna izložba Vasa Đurovića
U Kulturno-informativnom centru “Zeta” sinoć je svečano otvorena prva samostalna izložba slika mladog umjetnika Vasa Đurovića, koja je okupila veliki...
Rukometašice Zete pružile snažan otpor, ali Tivat odnosi bodove
Pripremila: Tamara Raičević
Lidl traži saglasnost za idejno rješenje objekta u Zeti
Kompanija Lidl Crna Gora, koja je ljetos dobila urbanističko-tehničke (UT) uslove za izradu tehničke dokumentacije za izgradnju objekta u Bijelom...
Najnovije
- Botunjani izričiti da se izmjesti kolektor
- BONUSI KOJI PADAJU S NEBA: Evo zašto je svaki utorak u Meridianu toliko poseban!
- Humanost na djelu: Uspješna akcija dobrovoljnog davanja krvi u Golubovcima
- Riješen problem autobuskog prevoza od Podgorice do aerodroma u Zeti
- U jeku kampanje protiv nasilja eskaliralo porodično: Muževi osumnjičeni da su tukli i prijetili suprugama
Istaknuto
-
Sport2 дана ranije
Strast prema golovima: Pogled Vuka Lukića iz prvih redova FK Ilariona
-
Zeta23 сата ranije
Riješen problem autobuskog prevoza od Podgorice do aerodroma u Zeti
-
Zeta3 дана ranije
Krstović: Izgradnja kolektora u Zeti je nezakonita i opasna
-
Zeta21 сат ranije
Humanost na djelu: Uspješna akcija dobrovoljnog davanja krvi u Golubovcima
-
Sport1 дан ranije
Karate klub Zeta briljirao na jubilarnom “Kupu oslobođenja Podgorice”
-
Politika1 дан ranije
Vlada Dritana Abazovića prihvatila lažnu garanciju?
-
Zeta10 сати ranije
Botunjani izričiti da se izmjesti kolektor
-
Sport2 дана ranije
Rukometašice Mornara nadigrale Zetu