Ekonomija

To Montenegro u minusu 1,6 miliona eura

To Montenegro je za devet mjeseci u gubitku 1,6 miliona eura.

Rat u Ukrajini, koji je doveo do rasta cijena goriva i gubitka ukrajinskog i ruskog tržišta, doprinio je negativnom rezultatu kompanije, ali i izgubljeni resursi u tranziciji sa Montenegro Airlines-a na To Montenegro.

To Montenegro je za devet mjeseci u gubitku 1,6 miliona eura, a uzimajući u obzir okolnosti poslovanja Odbor direktora je ocijenio da je ostvaren solidan finansijski rezultat, saopšteno jeiz nacionalne avio-kompanije.

Pojasnili su da se radi o preliminarnim podacima koje je menadžment dostavio Odboru direktora, te da je niz negativnih faktora uticao na rezultat. Na neke od tih faktora, poput rata u Ukrajini, se nije moglo uticati, dok su drugi, kako kažu, blagovremeno mogli biti neutralisani.

Ostvareni minus manji je od prošlogodišnjeg, kada je na kraju trećeg kvartala kompanija imala 2,6 miliona eura gubitka.

Opstali zbog airbus-a

– Negativni faktori na koje kompanija nije mogla uticati su posljedica rata u Ukrajini, koji su doveli do najmanje dvije posljedice. Prva je porast cijene avio-goriva, koje u ukupnim troškovima učestvuje sa više od 30 odsto, dok je sa druge strane gubitak značajnih tržišta Ukrajine i Rusije doveo do možda i težih posljedica po kompaniju – ukazali su iz To Montenegra.

Druga otežavajuća okolnost bila im je tranzicija sa Montenegro Airlines-a na To Montenegro.

– Proces tranzicije pratile su brzoplete odluke, čija posljedica je gubitak značajnih resursa, u prvom redu dva vazduhoplova, zatim članstava u međunarodnim vazduhoplovnim institucijama, pristup globalnim provajderima, većina značajnih sistema koji su bili razvijeni kod prethodnog prevozioca i konačno sama pozicija na tržištu. Sve navedeno, predstavljalo je svojevrsnu kočnicu razvoja kompanije koja je mogla u većem procentu iskoristi potencijal koji postoji – ocijenili su u kompaniji.

Postoje, kako su istakli, i pozitivni faktori, među kojima je najznačajniji uvođenje u flotu trećeg aviona.

– Kompanija je sredinom aprila donijela odluku o iznajmljivanju vazduhoplova većeg kapaciteta, tipa ,,airbus A320“. Ne uzimajući u obzir hitnost odluke o iznajmljivanju trećeg aviona, u ovom trenutku ne možemo ustvrditi da je upravo iznajmljeni tip bio idealno rješenje, ali je ova odluka, sa aspekta neophodnog minimalnog broja aviona u floti, bila ključna za opstanak avio-kompanije jer je omogućila neophodni priliv obrtnih sredstava – kazali su iz To Montenegra.

Da su tokom ljetnje sezone ostali na svega dva vazduhopova, broj putnika bi, kako tvrde, bio neuporedivo manji i dva vazduhoplova tipa ,,embraer 195“ ne bi bila adekvatno valorizovana.

– Problem ugrožene likvidnosti pojavio bi se moguće čak i tokom ljetnje turističke sezone. Nekoliko hrabrih odluka za pojačavanje saobraćaja na pojedinim destinacijama imalo je dodatni pozitivni efekat i dijelom neutralisalo izuzetno visoke cijene avio-goriva – istakli su u kompaniji.

Predviđanja nemoguća

Na pitanje šta očekuju do kraja godine u pogledu poslovnog rezultata, s obzirom na to da su posljednja tri mjeseca najizazovnija za poslovanje, iz To Montenegra su odgovorili da je jasno da ulaze u dio godine koji iziskuje dodatno naprezanje u svakom pogledu. Odlučili su da ovog i narednog mjeseca, kada su zahtjevi za saobraćaj najmanji, odrade ključne servise na avionima.

– Nije lako procijeniti kakav će biti konačni finansijski rezultat za ovu godinu, s obzirom na to da su predviđanja izuzetno otežana, kako u avio-industriji, tako i u svim ostalim granama. Definitivno će uslijediti posljedice u vidu energentske krize u kojoj se ne može jasno ocijeniti kretanje putnika u vazdušnom saobraćaju, dok je predviđanje cijene goriva gotovo nemoguće na period od naredna tri mjeseca – zaključili su iz kompanije.

Slične teme:Crna gora ekonomija to montenegro

Sledeće

Meso poskupjelo 60 odsto, najavljuje se i novo poskupljenje jaja

Ne propustite

Rade novi zakon o legalizaciji objekata

Reklama

Klikni da ostaviš komentar

Ekonomija

Budžet Zete 14,7 miliona eura: Više sredstava za infrastrukturu i kapitalne projekte

Budžet Opština Zeta za narednu godinu planiran je u iznosu od 14,7 miliona eura, što predstavlja povećanje od oko 25 odsto u odnosu na ovogodišnji budžet. Kako je saopštio Bojan Popović, sekretar za finansije i budžet, struktura prihoda pokazuje značajan rast u više ključnih stavki.

Prema njegovim riječima, sopstveni prihodi Opštine iznose 2,65 miliona eura, dok su ustupljeni prihodi planirani na 3,57 miliona. Donacije i transferi dostižu 6 miliona eura, a prenijeta sredstva iznose 2,5 miliona eura.

Popović je naveo da je zabilježeno povećanje prihoda od poreza na nepokretnosti, poreza na promet nepokretnosti i poreza na dohodak fizičkih lica, kao i kod naknada za uređenje građevinskog zemljišta i naknada za puteve. Ostale budžetske pozicije uglavnom su zadržane na istom nivou ili su blago uvećane.

Posebno su uvećani transferi, i to zbog većeg iznosa sredstava iz Egalizacionog fonda, kao i zbog naplate potraživanja iz 2023. godine od Glavni grad Podgorica. Popović je istakao da je konačno dobijena potvrda da će se ovaj transfer realizovati tokom naredne godine.

Kada je riječ o rashodima, bruto zarade i ostala lična primanja planirana su u iznosu od 1,84 miliona eura. Rashodi za tekuće održavanje iznose 553.000 eura, subvencije 550.000, dok su ostali izdaci i renta planirani na 314.000 eura. Transferi institucijama, pojedincima i privrednim društvima iznose 2,75 miliona eura, a budžetske rezerve 341.000 eura.

U okviru transfera, najveći pojedinačni iznos opredijeljen je za JKP Zeta, i to 740.000 eura.

Kapitalni izdaci čine čak 53 odsto ukupnog budžeta i iznose 7,80 miliona eura. Među najvećim projektima su izgradnja vatrogasne stanice vrijedne 1,8 miliona eura, izgradnja, rekonstrukcija i adaptacija objekata lokalne infrastrukture u iznosu od 1,5 miliona, kao i rekonstrukcija Glavne gradske ulice za koju je planirano milion eura.

Za sanaciju puteva predviđeno je 940.000 eura, dok će izgradnja balon sale u Goričanima i adaptacija sportskih terena koštati 500.000 eura. Isti iznos planiran je i za održavanje domova u Mojanovićima, Tomić ubu i drugih objekata. Za rješavanje imovinskih odnosa opredijeljeno je 450.000 eura, izgradnju kapele u Gornjoj Zeti 250.000, kružni tok u Golubovcima 200.000, semaforizaciju raskrsnice na Mahali 100.000, dok je za sanaciju makadamskih puteva ka Skadarskom jezeru planirano 80.000 eura.

Popović je na kraju naglasio da je budžet za tekuću godinu realizovan u visini od 96 odsto u odnosu na plan, što, kako je ocijenio, potvrđuje stabilno finansijsko poslovanje Opštine.

Ekonomija

Glavni grad od Zete očekuje milion eura za puteve

Budžet Glavnog grada u narednoj godini iznosiće 164,2 miliona što je za 3,7 miliona više u odnosu na nacrt koji je objavljen tokom novembra.

Do uvećanja je došlo jer u narednoj godini Grad prenosi više sredstva nego što je to bilo prvobitno planirano pa su predlogom budžeta ona predviđena na 31.300.000 eura umjesto 28,6 miliona koja su bila projektovana nacrtom. U predlogu budžeta za narednu godinu mjesto je našao i milion eura koji je projektovan kao transfer od budžeta opština. U pitanju su sredstva koja Glavni grad očekuje od Opštine Zeta za gradnju puteva na toj teritoriji, a ona nisu bila predviđena nacrtom.

Na predlog budžeta Glavnog grada za narednu godinu stiglo je pozitivno mišljenje Ministarstva finansija. Ministarstvo je u mišljenju konstatovalo i prekoračenje limita budžetskog deficita za narednu godinu

Ekonomija

Država treći put traži rješenje za putni pravac Virpazar – Golubovci

Uprava za saobraćaj je raspisala novi 24.900 eura vrijedan tender za izradu idejnog rješenja za rekonstrukciju magistrale Virpazar – obilaznica Golubovci, nakon što su prethodna dva poništena jer na njih nije pristigla nijedna ponuda, javile su Vijesti.

Trasa Virpazar – Golubovci duga je 16 kilometara, počinje kod raskrsnice za tunel “Sozina”, a završava kod kružnog toka kod restorana “Roštiljijada”. Ovaj tender trajaće do sredine decembra pri čemu će izabrani projektant imati pola godine da uradi idejno rješenje.

Prvi tender trajao je od 30. oktobra do 17. novembra, dok je drugi trajao od 17. do 25. novembra.

Cilj izrade ove tehničke dokumentacije je povećanje kapaciteta u odnosu na postojeću magistralu i važeće detaljne urbanističke planove i studije lokacija, u skladu sa Prostornim planom Crne Gore do 2040. godine. Po tenderu, ova dionica je jedna od najznačajnijih koja povezuje primorje, centralni i sjeverni dio Crne Gore, ali je i među najopterećenijim, pa u toku ljeta postaje saobraćajno usko grlo.

Po projektnom zadatku, gužve nastaju zbog malog nivoa usluge i više neregulisanih ukrštanja dok je magistrala i terenski ograničena jer ide paralelno sa prugom Beograd – Bar i kroz Nacionalni park “Skadarsko jezero”.

“Na pojedinim dionicama dodatan problem predstavlja i to što trasa prolazi kroz naselja pri čemu su stambeni objekti neposredno uz postojeći magistralni put. U fazi izrade idejnog rješenja projektant je dužan obraditi tri varijantna rješenja, sva tri moraju predstavljati povećanje kapaciteta kroz uvećanje broja saobraćajnih traka. Projektant je dužan pri izradi projekta posebno voditi računa o Nacionalnom parku, urbanizovanim i naseljenim područjima sa dozvoljenim nivoom saobraćajne buke, posebnim kompleksima pejzaža koje treba zaštititi od vizuelnog zagađenja, zaštiti voda i izvorišta sa zonom zaštite, drugim zonama zaštite…”, piše u dokumentaciji.

Dodaje se da će projektant u obzir morati da uzme i standarde u zemljama Evropske unije i preporuke trans-evropskih standarda za projektovanje auto-puteva sjever-jug (TEM), s tim da jedna od varijanti mora obuhvatiti i prelazak pruge ili vođenje svih saobraćajnih traka jednom od njenih strana.

“U fazi izrade idejnog rješenja, projektant je dužan obraditi tri varijantna rješenja trase saobraćajnice sa pripadajućim objektima I i objektima II na trasi. Sva tri varijantna rješenja moraju predstavljati povećanje kapaciteta postojeće saobraćajnice kroz uvećanje broja saobraćajnih traka. Projektant je obavezan uraditi dokumentaciju za odlučivanje o potrebi procjene uticaja na životnu sredinu i Elaborat u skladu sa Zakonom o procjeni uticaja na životnu sredinu. Generalno, projektant je dužan da svu dokumentaciju uradi i pripremi za podnošenje na odobrenje i saglasnost nadležnih državnih institucija”, piše u dokumentaciji.

Glavni projekat za ovu trasu uradila je kompanija “Civil engineer” tokom 2020. godine.