Automobilizam

Vozilo američkog predsednika – „Zver“ od 10 tona

Sve o Kadilaku 1, popularnoj “Zveri” američkog predsednika, koja i dan danas intrigira javnost. Od granata, rezervi krvi, do specijalne koreografisane povorke i brojnih, neverovatnih performansi.

Američki predsednički Kadilak – univerzalno poznat kao „Zver“ (The Beast, Cadillac One, Stagecoach), jedno je od najimpozantnijih vozila na svetu, pravi tenk od pet i po metara sa oružjem i specifikacijama koje bi obradovale svakog vrhunskog vojnika na specijalnom zadatku.

Detaljne sposobnosti mogućnosti limuzine su strogo čuvana tajna iz bezbednosnih razloga, ali tokom vremena neki detalji postali su javni, iako i njih treba uzeti sa rezervom.

Poslednja i prva linija odbrane

Oprema je u „Bondovom“ stilu, veruje se da uključujuje dimne zavese i kvake na vratima, sposobne da šalju strujni udar od 120 volti kako bi odbile napadače. Takođe, navodno, može da ostavi naftnu mrlju kako bi neprijateljska vozila proklizala i otela se kontroli.

Od opreme sadrži i sačmare sa prednje strane, kao i dve vrste granata – raketne i one za suzavac, opremu za noćno osmatranje i granate sa suzavcem. Da li su dodate pumparice klasične „Remingtonke“ ili neke druge, nije poznato, ali su svakako deo dodatne opreme, koja je pridodata za vreme Trampovog mandata, a tada se na bezbednosti nije štedelo.

„Zver“ je teška od 8 do 10 tona. Da li je to moguće? Jeste, pošto je ram napravljen od oklopa debljine nešto više od 20 cm, sa takođe oklopnim podnim pločama za zaštitu od potencijalnih eksplozija bombe. Prozori debljine 13 cm zaustavljaju i metak kalibra .44 magnum.

Unutrašnjost može da se zapečati u slučaju hemijskog napada, a gume mogu da izdrže kilometrima, čak i ako su probušene, doduše uz skromne brzinske performanse. Kadilaku je potrebno samo 15 sekundi da dostigne brzinu od 100 km na čas.

Cena i multiplikovane „Zveri“

U svakoj koloni postoje najmanje dve identične „Zveri“ sa odgovarajućim registarskim tablicama, tako da napadači ne mogu biti 100% sigurni u kom vozilu se nalazi predsednik, a u kom mamac. Tokom inauguracije predsednika Džoa Bajdena, koja je dolazila u bezbednosno nevreme po procenama obaveštajaca, bilo je čak sedam ovakvih vozila raspoređenih u koloni.

Kadilak se generalno ažurira na svakih nekoliko godina sa novim detaljima, sitnicama i napravama, tako da se procenjuje da postoji 16-20 starih modela koji su suštinski funkcionalni, ali tehnološki zastareli.

Cena je procenjena na 1,5 miliona dolara, ali se smatra da je General Motors potrošio 15 miliona dolara samo na istraživanje i razvoj modela Donalda Trampa iz 2018, bez benzina i servisa naravno, a pre krize u Ukrajini. A potrošnja je „sitnica“, oko 4,5 litara za skromnih 6,5 kilometara.

Bez zvuka, sa rezervama krvi

Zver nosi zalihe krvi koja odgovara predsednikovoj krvnoj grupi u slučaju nužde. Takođe putuje sa sopstvenim dovodom kiseonika koji se dovodi direktno u hermetički zatvorenu kabinu u slučaju napada. Limuzina može da primi do sedam ljudi, tako da predsednik nikada nije daleko od pomoći. Osnovno osoblje, uključujući predsednikovog vojnog lekara, nalazi se u jednom od tri odvojena SUV (kontrolna vozila).

Skoro nikakav zvuk ne može da uđe u kabinu zbog oklopa. Spoljašnji zvuk se dobija putem mikrofona spolja i zvučnika iznutra. Dalja komunikaciona oprema omogućava odvijanje komunikacije sa specijalizovanim vozilima koja su deo kolone.

Američki predsednik takođe ima mogućnost da pošalje šifre neophodne za ispaljivanje nuklearnog oružja iz unutrašnjosti „Zveri“ u hitnim slučajevima.

Slične teme:portalzeta portalzeta.me

Sledeće

Nema više manipulacije sa kilometrima

Ne propustite

Koji su to najnepouzdaniji (ali i najpouzdaniji) automobili?

Reklama

Klikni da ostaviš komentar

Automobilizam

Nova Lada Vesta ojačana sa više konjskih snaga, od nule do “stotke” ispod 10 sekundi

Lada Vesta Sport se vraća na rusko tržište nakon četvorogodišnje pauze – i to u osvježenom izdanju.

Ovog puta, kupcima će biti ponuđeni ne samo sedani, već i karavani. Ipak, kod prodavaca se za sada mogu pronaći samo sedani, precizira sajt Wroom.ru.

Automobil je opremljen benzinskim 1.8-litarskim motorom, pojačanim na 147 KS, i šestostepenim manuelnim mjenjačem. Prema fabričkim podacima, sedan može da ubrza od nule do “stotke” za 9,8 sekundi i dostigne maksimalnu brzinu od 195 km/h, piše B92.

Takođe, “Lada Vesta Sport” je dobila redefinisane opruge i amortizere, proširen trag točkova i ojačane kočnice. Spolja se nova verzija može prepoznati po aerodinamičkim dodacima.

Preporučena cijena sedana Lada Vesta Sport iznosi 2.352.000 rubalja (oko 23.500 eura), dok je karavan 2.522.000 rubalja (oko 25.200 eura). Za dodatnih 40.000 rubalja (oko 400 eura) može se naručiti paket Black sa crnim felnama, lajsnama, amblemima i maskom hladnjaka.

Što se tiče drugih inovacija Lade, od ranije je postalo poznato da će terenac Niva Sport dobiti još moćniju verziju.

Automobilizam

Novi Yugo – Povratak Legende

Sećate li se onog legendarnog trenutka kada ste videli Yugo parkiran ispred komšijine kuće, sa njegovim prepoznatljivim zvukom i dušom koja kao da vapi za boljim vremenima? Pa, spremite se – jer novi Yugo je tu, a sa njim i talas nostalgije, inovacija i (naravno) večitih šala o jugoslovenskoj auto-industriji!

Da, dobro ste čuli. Yugo, nekada simbol balkanske snalažljivosti i predmet beskonačnih viceva, vraća se na scenu. Ali ovaj put u potpuno novom izdanju! Da li će uspeti da nadmaši svog prethodnika? Da li ćemo opet gledati kako ljudi menjaju menjač nasred puta ili, još bolje, kako ga “guraju uz blagu uzbrdicu”? Hajde da zajedno zavirimo u ovaj automobil koji preti da ponovo osvoji srca (i možda bankovne račune) vozača širom Balkana.

Yugo Nekad – Ikona siromašnog luksuza

Pre nego što zaronimo u priču o novom Yugu, hajde da se malo podsetimo njegovog prethodnika.

Yugo, proizvod Zastave iz Kragujevca, bio je ponos domaće auto-industrije i jedan od najpoznatijih automobila s ovih prostora. Iako ga je Zapad često kritikovao zbog “kvaliteta” (čitaj: sposobnosti da stane usred vožnje bez prethodne najave), na Balkanu je bio simbol narodne auto-kulture. Bio je jeftin, popravljiv sa dva šrafa i gumicom od tegle, i imao je onaj neodoljivi šarm nesavršenosti.

Bio je čak i izvezen u Ameriku, gde je ubrzo postao predmet ismevanja, ali i kultni klasik. Danas, međutim, živimo u svetu električnih automobila, pametnih sistema i potpuno automatizovanih vozila. Pitanje je – može li novi Yugo da preživi u ovakvom okruženju?

Ko stoji iza projekta novog Yuga?

Proizvođač i finansiranje

Za razliku od starog Yuga, koji je bio ponos domaće auto-industrije i proizvod fabrike Zastava Automobili iz Kragujevca, novi Yugo je rezultat međunarodne saradnje i modernog investicionog modela.

1. Ko ga pravi?

Proizvodnja novog Yuga poverena je kompaniji Stellantis (koja je vlasnik brenda Fiat, Peugeot, Citroen, Opel i drugih). Stellantis već ima snažnu prisutnost u regionu, posebno kroz Fiatovu fabriku u Kragujevcu, što je logičan izbor za lokaciju proizvodnje.
Dizajn i inženjering su kombinacija srpskih i italijanskih inženjera, uz blisku saradnju sa stručnjacima koji su radili na Fiatovim modelima poput 500 i Pande.

2. Ko ga finansira?

Vlada Srbije igra ključnu ulogu, uz podsticaje i investicije u domaću auto-industriju. Kako bi se proizvodnja osigurala u Srbiji, država je obezbedila subvencije, jer novi Yugo ima potencijal da stvori hiljade radnih mesta.
Privatni investitori iz Evrope, uključujući nekoliko italijanskih i nemačkih firmi koje se bave razvojem električnih automobila.
EU fondovi za zelenu tranziciju, s obzirom na to da će jedan od modela biti električni Yugo, koji se savršeno uklapa u strategiju smanjenja emisije ugljen-dioksida.

Ovo znači da novi Yugo nije samo nostalgični projekat, već ozbiljan pokušaj da se Balkanska auto-industrija ponovo digne na noge.

Kako izgleda novi Yugo?

Jedan od najvećih aduta novog Yuga jeste njegov dizajn. Proizvođači su se potrudili da zadrže prepoznatljiv izgled, ali uz moderne detalje. I dalje je kutijast, ali sada sa stilom!

LED farovi u obliku prepoznatljivih pravougaonika daju mu futuristički izgled (ali ne toliko futuristički da izgleda kao da dolazi iz 3025. godine).

Zaobljenija karoserija poboljšava aerodinamiku – znači, sada može da dostigne 100 km/h bez osećaja da će poleteti poput papira na vetru.

Napokon, tu je pristojna zvučna izolacija, tako da više nećete morati da vičete dok razgovarate sa suvozačem.

Jedan od najzanimljivijih dodataka? Skriveni USB priključak u kaseti, jer, ruku na srce, neko mora da puni telefon dok gura auto na uzbrdici.

Motori i performanse – Može li Yugo stvarno ići brže?

Najavljeno je nekoliko varijanti motora, uključujući i električnu verziju. Da, dobro ste pročitali – električni Yugo! Možda nije Tesla, ali zamislite samo kako se Balkan diže na noge kada čuje da “Jugić” ide na struju.

Evo nekoliko opcija koje su trenutno u opticaju:

Benzinski model (1.2L, 85 KS) – skroman, ekonomičan i, naravno, savršen za gradske uslove. Maksimalna brzina? Recimo da ćete možda uspeti da preteknete biciklistu.
Hibridna verzija – kombinacija malog benzinskog motora i elektromotora. Idealno za one koji vole da budu ekološki osvešćeni, ali ne previše.
Električni model (Yugo e-Power, 250 km autonomije) – zvanično najavljen kao gradski automobil sa dometom od oko 250 km po punjenju. Za punjenje na brzoj stanici potrebno je oko 40 minuta – taman dovoljno da popijete kafu i prepričate 5-6 viceva o starom Yugu.

Ono što je najvažnije – novi Yugo neće biti vozilo koje mora da odmorite na pola puta do mora. Ili barem tako kažu…

Enterijer – Adio plastične katastrofe

Ako ste ikada sedeli u starom Yugu, onda znate kakav je osećaj – plastika svuda, sedišta koja bole dušu, i volan koji izgleda kao da je pozajmljen iz traktora.

Ali novi Yugo? Eh, to je već druga priča! Unutrašnjost je modernizovana, sa mekim materijalima i digitalnim ekranima (da, konačno nešto digitalno osim radija koji hvata samo AM stanicu).

Evo šta možete očekivati:

Multimedijalni ekran od 8 inča – podržava Android Auto i Apple CarPlay, tako da možete slušati muziku dok stojite u saobraćaju.
Digitalna instrument tabla – znači, sada ćete konačno znati kada ste u petoj brzini, a kada u trećoj.
Bolja sedišta – više nema osećaja kao da sedite na betonskoj ploči.

I što je najvažnije – klima radi! Da, dobro ste čuli, konačno ne morate da ostavljate prozore otvorene dok vozite leti.

Cena i dostupnost – Koliko košta povratak u budućnost?

E sad, dolazimo do najvažnijeg pitanja – koliko košta novi Yugo? Jer, hajde da budemo realni, cela poenta Yuga je bila njegova pristupačnost.

Procene su da će osnovni model koštati oko 12.000 evra, što ga čini jednim od najpristupačnijih novih automobila na tržištu. Električna verzija? Očekujte nešto oko 18.000 evra – što nije loše ako želite da budete deo ekološke revolucije u balkanskom stilu.

Kada će biti dostupan? Ako sve bude po planu, prve isporuke kreću krajem 2025. godine, taman da se pripremite za naredno letovanje sa stilom.

Zaključak – Da li je novi Yugo opravdao očekivanja?

Iskreno? Ima potencijala. Modernizovan je, povoljan i nosi ogroman emotivni naboj za sve one koji se sećaju originalnog modela. Naravno, ostaje da vidimo kako će se pokazati na putevima – jer, realno, ako opet budemo morali da ga guramo uzbrdo, cela priča pada u vodu.

Ali jedno je sigurno – Yugo je ponovo u centru pažnje, i to je već samo po sebi uspeh. A do tada, hajde da uživamo u šalama o starom Yugu – dok ne budemo imali nove za pričanje!

Automobilizam

Otvoren prozor ili klima-uređaj, šta je ekonomičnije?

Odgovor na ova pitanja, o kojima su sigurno mnogi vozači razmišljali, glasi: magična granica je brzina od 72 km/h.

Ukoliko vozite ispod te brzine ima smisla otvoriti prozore tokom vožnje kako bi se vaš auto rashladio. Iznad te brzine, efekat otpora otvorenih prozora počinje da okreće situaciju u korist klima-uređaja, odnosno tada je potrošnja klima-uređaja niža.

Ovaj zaključak zasnovan je na rezultatima istraživanja međunarodnog Društva inženjera transportnih industija (SAE International), koje je koje je ispitivalo odnos otvorenih prozora automobila u i korišćenja klima uređaja tokom vožnje.

Ipak, postoji mnogo varijabli koje istraživanje nije moglo da objasni, kao na primjer: koliko otvorenih prozora, zatim aerodinamika različitih modela automobila, koliko dugo neko može da koristi klima uređaj (neki bi mogli da ga koriste samo za kratkotrajno rashlađivanje, a drugi tokom cijele vožnje) ili mogućnost upotrebe ventilatora bez uključivanja klime.

Ipak, brzina od 72 km/h predstavlja prilično dobru granicu. Ako koristite klima-uređaj, potrošnju goriva možete da povećate za čak 10 odsto. Otvaranje prozora pri većim brzinama, međutim, potrošnju goriva može da poveća za čak 20 odsto.

Ovdje bi, takođe, trebalo uzeti u obzir i izloženost zagađenosti vazduha tokom gradske vožnje. U takvim situacijama je najbolje izbjegavati otvaranje prozora.

To, međutim, u vrelim danima može da bude veoma neprijatno, pa bi u takvim situacijama dobro bilo da uključite klimu, ali da zatvorite spoljne otvore ventilacije, tako da uređaj samo reciklira vazduh iz kabine, a da pritom ne uvlači spoljni vazduh, prenosi “Autopress”.

Tako ćete spriječiti da se u unutrašnjosti vaših kola nađe sve ono što izlazi iz auspuha vozila ispred vas.