Postojao je jaz između posljednje verzije Volkswagen Amaroka i ovog potpuno novog modela, što je značilo da su kupci pickup-a imali značajno smanjen set opcija za izbor neko vrijeme.

Stoga je povratak Amaroka dobrodošla stvar, ali nemojte misliti da to automatski znači da imate isti širok raspon opcija na meniju kao i prije. Amarok je jedan od prvih proizvoda VW-ovog partnerstva sa Fordom , u kojem će dvije kompanije dijeliti odgovornost za razvoj nekoliko komercijalnih vozila.

To znači da je najnoviji Volkswagen Amarok u suštini Ford Ranger kada duboko kopate. I zaista je Ranger, jer je Ford bio vodeći partner u ovom projektu, što znači da su faktori kao što su motori, mjenjači i slično oni koji se dijele sa Transit kombijem .

Dakle, da li je VW Amarok iz 2023. godine samo Ford Ranger sa novom oznakom?

Amarok je velika stvar za VW – prodao je više od 800.000 prve generacije, tako da bi samo stavljanje njegove značke na suparnički kamion bio glup pristup, a na sreću postoji još mnogo toga što može odrediti Ford i VW jedan od drugog . Postoji samo toliko toga što možete učiniti sa dizajnom kamioneta s tri kutije, ali stavite Amarok i Ranger jedan pored drugog i moći ćete uočiti razliku. Uklonite odgovarajuću marku i moći ćete identificirati koja je koja.

VW dizajneri su željeli zadržati ono što Amarok čini Volkswagenom i dobili su dozvolu za to. Od vanjskih dijelova, samo su retrovizori i ručka i krovna ploča isti između njih. Svi ostali komadi lima i profilisani elementi kao što su branici i rešetka su po meri. Ovo uključuje zdepaste, četvrtaste okvire točkova koji su identifikovali prethodnu generaciju.

Promjene se nastavljaju i unutra, a krovna obloga je jedini dio koji je identičan u dva kamiona. VW je od samog početka uspio napraviti Amarok vlastitim, iznutra i izvana, i to se vidi.

To ne znači da se radi o potpuno drugačijem prijedlogu – neki elementi kao što su birač za 4WD modove i unutrašnje ručke vrata možda su napravljeni od različitih materijala, ali osnovni položaj i kretanje funkcija izgledaju poznato. Ključ je takođe prepoznatljiv Fordov, kao i centralni ekran i mjenjač.

Kakav je 2023 Amarok u kabini?

Amarok je oduvijek bio relativno otmjena po standardima pickup-a, a najnovija verzija nastavlja tu tradiciju.

Možete birati između četiri opreme – što bi moglo izgledati prilično pretjerano s obzirom na relativno malu prirodu tržišta pikapa, ali Ford Ranger ih ima sedam ako uključite ludu verziju Raptor – a mi smo isprobali dvije koje će biti na vrhu domet. Aventura je ona koja je više usmjerena na korisnike na putu koji su možda navikli na otmjeni SUV , dok je PanAmericana verzija namijenjena onima koji žele otići van puta, ali ipak žele dašak luksuza od svog kamiona. Niže u rasponu možete birati između Aventura, Life i Style modela.

I Aventura i PanAmericana imaju veliku količinu kožnih presvlaka u kabini – to je na volanu, sedištima, vrhu instrument table i panelu vrata – glavni elementi koje gledate i dodirujete redovno. Ipak, sve je usmereno ka prednjem delu kabine – putnici na zadnjim sedištima dobijaju osnovniju i gumenu završnu obradu panela vrata.

Druge istaknute karakteristike sprijeda su multifunkcionalni volan i 12-inčni portretni ekran. Potonji je Fordov sistem koji pokreće najnoviji Sync 4A operativni sistem tako da ne bi trebalo biti toliko frustrirajuće za korištenje kao sistemi koji su mnoge moderne VW-ove učinili frustrirajućim za život.

Ipak, može izgledati kao VW sistem – kompaniji je dozvoljeno da prepravi prednji kraj tako da su sve aplikacije i fontovi Volkswagenovi. Tu je i, svaka vam čast, izbor fizičkih dugmadi ispod ekrana tako da ne morate sve da radite sa nezgodnim ekranom osetljivim na dodir.

Međutim, ova dugmad su prečice do različitih elemenata sistema – dugme za klimu vas vodi do ekrana da biste, na primer, podesili temperaturu i klima uređaj, tako da ćete ipak morati da skinete rukavice da biste zagrejali kabinu. Srećom, postoji fizički točkić za jačinu zvuka, tako da nema klizanja prsta po dnu ekrana kao što morate na drugim VW-ovima. Više ovoga molim.

Koliko je VW Amarok praktičan?

Amarok se produžio za 96 mm u odnosu na svog prethodnika, dok je međuosovinsko rastojanje povećano za 173 mm i iznosi 3270 mm. To znači više prostora u unutrašnjosti, a većina toga je predata putnicima na zadnjim sjedištima. Rezultat je zaista pristojna količina prostora za noge za odrasle – nešto što pickupovi nemaju uvijek. Nasloni zadnjih sedišta su ipak prilično uspravni, što bi moglo da deluje malo formalno ako ste navikli na opuštenije držanje.

Spremni prostor za pohranu je prije dovoljan nego odličan. Držači za čaše na centralnoj konzoli nisu toliko duboki i prilično uvučeni. Postoji relativno mali pretinac za rukavice, nekoliko prilično uskih džepova na vratima i mali dio na dnu centralne ploče za odlaganje telefona i kutija. Na višim verzijama nudi i bežično punjenje, iako morate uključiti telefon za Apple Carplay i Android Auto, a za to postoje i USB-C i USB-A utičnice.

Ostale vrhunske karakteristike uključuju dvozonsku kontrolu klime i širok spektar tehnologija za sigurnost i pomoć vozaču, uključujući kameru od 360 stepeni – oni koji se koriste za plišani SUV će biti relativno zadovoljni svime što se nudi.

Praktičnost pozadi je odlična, pod uslovom da odaberete pravi ukras. Možete ponijeti do 1,19 tona, vući do maksimalnog zakonskog ograničenja od 3,5 tone i čak možete nositi 85 kg na krovu dok ste u pokretu. Parkirajte se i možete staviti 350 kg na krov, što znači da tamo možete postaviti šator. Nemate onu koja je dizajnirana da se veže na vrh pickupa? Ne plašite se, VW će vam prodati jednu…

Sva ova količina znači da Amarok prebacuje vagu preko težine od 2040 kg, što znači da se mora pridržavati ograničenja brzine komercijalnih vozila – 10 milja na sat sporije na jednostrukim kolovozima i dvostrukim kolovozima gdje se primjenjuje nacionalno ograničenje brzine.

Velika, ogromna, uočljiva opomena za sve je činjenica da vrhunska oprema, Aventura, ne upravlja nosivosti od najviše 1.000 kg. Ovo možda ne izgleda kao velika stvar – to je velika težina, zar ne, a ko zaista treba da nosi toliko ako ovo koristite kao malo težu alternativu SUV-u?

Problem je što to znači da se Aventura ne kvalifikuje kao komercijalno vozilo, što znači da ne možete uživati ​​u poreznim olakšicama koje dolaze s njom. To u najmanju ruku znači da ne možete povratiti PDV. Možda vam se dopadaju ti sjajni felgi od 21 inča, ali da li vam se sviđaju dovoljno da platite 20% više od PanAmericana verzije? Nisam mislio.

Ali V6 motor znači da je Amarok brz, zar ne?

Opet, ne tako brzo sa pretpostavkama. Isprobali smo V6 dizel motor od 237 KS sa 10-brzinskim automatskim mjenjačem, a naglasak je više na snazi ​​nego na brzom tempu. Ako ga spustite iz mirovanja, to će vam dati nalet brzine, ali mjenjač nije najbrži pa je potreban trenutak ako pritisnete gas u potrazi za pretjecanjem. Možete ručno mijenjati omjere, ali nema lopatica iza volana i morate koristiti zbrkanu klackalicu sa strane mjenjača, tako da vam je bolje da ga pustite da radi svoje i da ne žurite previše.

Postoji više načina vožnje koje možete izabrati, ali samo dva su usmjerena na upotrebu na cesti – Normal i Eco, s tim da potonji smanjuje ubrzanje malo više. Ostalo je namijenjeno za korištenje van ceste, s postavkama za Blato/Ruts, Sand, Slippery i Load/trailer. Takođe možete ručno podesiti stvari da biste se kretali van puta, uz pristojnu kontrolu na uzbrdici, zaključavanje stražnjeg diferencijala i četiri moda za sistem pogona na sve kotače, uključujući postavku niskog omjera. Dubina gačenja sada je takođe 800 mm.

2,0-litarski dizel motor od 202 KS je razumniji – oko 15% je ekonomičniji, košta manje i i dalje će se nositi sa svim poslovima poput kamiona koje ćete morati da obavite. Ipak, čini se kao da mu nedostaje nešto. 3,0-litarski ima još nešto više za pretjecanje, nošenje teškog tereta i vuču prikolice. Postoji oko 3.000 funti razlike u cijeni između dva motora, što nije velika procentualna razlika u ovakvom kamionu.

Novi VW Amarok: presuda

Amarok 2023 je nesumnjivo nadogradnja na odlazeći model u nekoliko ključnih oblasti. To je praktičan, prostran, relativno udoban i dobro opremljen kamion sa elegantnom unutrašnjosti.

Ipak, postoji nekoliko upozorenja, jer su neke verzije odlične, a druge zaista pomalo promašuju poentu. Iako ne postoji verzija sa specifikacijama siromaštva koja dolazi s površinama koje se mogu očistiti/crijeviti po cijeloj kabini, odabir Life trim-a bio bi čudan izbor u ovom slučaju. Amarok nudi otmjenu unutrašnjost, vrhunsko iskustvo i praktično iskustvo pikapa onima koji su inače navikli na fensi SUV. Nemojte ići na jeftinu verziju – priuštite si barem nešto sa automatskim mjenjačem.

Ipak, nemojte se previše zanositi. Aventura bi mogla izgledati dobro, ali da li je atraktivna ‘Plati 20% više poreza’? To je čudna anomalija na današnjem tržištu, ali pokazuje zamke mnogih Amarokovih tržišta koja imaju različite sisteme oporezivanja. Za VW bi izgledalo čudno da namjerno ne ponudi vrhunsku verziju, ali bi bilo čudnije kupiti je. PanAmericana je jednako dobar kamion, a bit će sretnija i van puta.