Uncategorized

Novi Volkswagen Amarok: Praktičan i zavodljiv

Postojao je jaz između posljednje verzije Volkswagen Amaroka i ovog potpuno novog modela, što je značilo da su kupci pickup-a imali značajno smanjen set opcija za izbor neko vrijeme.

Stoga je povratak Amaroka dobrodošla stvar, ali nemojte misliti da to automatski znači da imate isti širok raspon opcija na meniju kao i prije. Amarok je jedan od prvih proizvoda VW-ovog partnerstva sa Fordom , u kojem će dvije kompanije dijeliti odgovornost za razvoj nekoliko komercijalnih vozila.

To znači da je najnoviji Volkswagen Amarok u suštini Ford Ranger kada duboko kopate. I zaista je Ranger, jer je Ford bio vodeći partner u ovom projektu, što znači da su faktori kao što su motori, mjenjači i slično oni koji se dijele sa Transit kombijem .

Dakle, da li je VW Amarok iz 2023. godine samo Ford Ranger sa novom oznakom?

Amarok je velika stvar za VW – prodao je više od 800.000 prve generacije, tako da bi samo stavljanje njegove značke na suparnički kamion bio glup pristup, a na sreću postoji još mnogo toga što može odrediti Ford i VW jedan od drugog . Postoji samo toliko toga što možete učiniti sa dizajnom kamioneta s tri kutije, ali stavite Amarok i Ranger jedan pored drugog i moći ćete uočiti razliku. Uklonite odgovarajuću marku i moći ćete identificirati koja je koja.

VW dizajneri su željeli zadržati ono što Amarok čini Volkswagenom i dobili su dozvolu za to. Od vanjskih dijelova, samo su retrovizori i ručka i krovna ploča isti između njih. Svi ostali komadi lima i profilisani elementi kao što su branici i rešetka su po meri. Ovo uključuje zdepaste, četvrtaste okvire točkova koji su identifikovali prethodnu generaciju.

Promjene se nastavljaju i unutra, a krovna obloga je jedini dio koji je identičan u dva kamiona. VW je od samog početka uspio napraviti Amarok vlastitim, iznutra i izvana, i to se vidi.

To ne znači da se radi o potpuno drugačijem prijedlogu – neki elementi kao što su birač za 4WD modove i unutrašnje ručke vrata možda su napravljeni od različitih materijala, ali osnovni položaj i kretanje funkcija izgledaju poznato. Ključ je takođe prepoznatljiv Fordov, kao i centralni ekran i mjenjač.

Kakav je 2023 Amarok u kabini?

Amarok je oduvijek bio relativno otmjena po standardima pickup-a, a najnovija verzija nastavlja tu tradiciju.

Možete birati između četiri opreme – što bi moglo izgledati prilično pretjerano s obzirom na relativno malu prirodu tržišta pikapa, ali Ford Ranger ih ima sedam ako uključite ludu verziju Raptor – a mi smo isprobali dvije koje će biti na vrhu domet. Aventura je ona koja je više usmjerena na korisnike na putu koji su možda navikli na otmjeni SUV , dok je PanAmericana verzija namijenjena onima koji žele otići van puta, ali ipak žele dašak luksuza od svog kamiona. Niže u rasponu možete birati između Aventura, Life i Style modela.

I Aventura i PanAmericana imaju veliku količinu kožnih presvlaka u kabini – to je na volanu, sedištima, vrhu instrument table i panelu vrata – glavni elementi koje gledate i dodirujete redovno. Ipak, sve je usmereno ka prednjem delu kabine – putnici na zadnjim sedištima dobijaju osnovniju i gumenu završnu obradu panela vrata.

Druge istaknute karakteristike sprijeda su multifunkcionalni volan i 12-inčni portretni ekran. Potonji je Fordov sistem koji pokreće najnoviji Sync 4A operativni sistem tako da ne bi trebalo biti toliko frustrirajuće za korištenje kao sistemi koji su mnoge moderne VW-ove učinili frustrirajućim za život.

Ipak, može izgledati kao VW sistem – kompaniji je dozvoljeno da prepravi prednji kraj tako da su sve aplikacije i fontovi Volkswagenovi. Tu je i, svaka vam čast, izbor fizičkih dugmadi ispod ekrana tako da ne morate sve da radite sa nezgodnim ekranom osetljivim na dodir.

Međutim, ova dugmad su prečice do različitih elemenata sistema – dugme za klimu vas vodi do ekrana da biste, na primer, podesili temperaturu i klima uređaj, tako da ćete ipak morati da skinete rukavice da biste zagrejali kabinu. Srećom, postoji fizički točkić za jačinu zvuka, tako da nema klizanja prsta po dnu ekrana kao što morate na drugim VW-ovima. Više ovoga molim.

Koliko je VW Amarok praktičan?

Amarok se produžio za 96 mm u odnosu na svog prethodnika, dok je međuosovinsko rastojanje povećano za 173 mm i iznosi 3270 mm. To znači više prostora u unutrašnjosti, a većina toga je predata putnicima na zadnjim sjedištima. Rezultat je zaista pristojna količina prostora za noge za odrasle – nešto što pickupovi nemaju uvijek. Nasloni zadnjih sedišta su ipak prilično uspravni, što bi moglo da deluje malo formalno ako ste navikli na opuštenije držanje.

Spremni prostor za pohranu je prije dovoljan nego odličan. Držači za čaše na centralnoj konzoli nisu toliko duboki i prilično uvučeni. Postoji relativno mali pretinac za rukavice, nekoliko prilično uskih džepova na vratima i mali dio na dnu centralne ploče za odlaganje telefona i kutija. Na višim verzijama nudi i bežično punjenje, iako morate uključiti telefon za Apple Carplay i Android Auto, a za to postoje i USB-C i USB-A utičnice.

Ostale vrhunske karakteristike uključuju dvozonsku kontrolu klime i širok spektar tehnologija za sigurnost i pomoć vozaču, uključujući kameru od 360 stepeni – oni koji se koriste za plišani SUV će biti relativno zadovoljni svime što se nudi.

Praktičnost pozadi je odlična, pod uslovom da odaberete pravi ukras. Možete ponijeti do 1,19 tona, vući do maksimalnog zakonskog ograničenja od 3,5 tone i čak možete nositi 85 kg na krovu dok ste u pokretu. Parkirajte se i možete staviti 350 kg na krov, što znači da tamo možete postaviti šator. Nemate onu koja je dizajnirana da se veže na vrh pickupa? Ne plašite se, VW će vam prodati jednu…

Sva ova količina znači da Amarok prebacuje vagu preko težine od 2040 kg, što znači da se mora pridržavati ograničenja brzine komercijalnih vozila – 10 milja na sat sporije na jednostrukim kolovozima i dvostrukim kolovozima gdje se primjenjuje nacionalno ograničenje brzine.

Velika, ogromna, uočljiva opomena za sve je činjenica da vrhunska oprema, Aventura, ne upravlja nosivosti od najviše 1.000 kg. Ovo možda ne izgleda kao velika stvar – to je velika težina, zar ne, a ko zaista treba da nosi toliko ako ovo koristite kao malo težu alternativu SUV-u?

Problem je što to znači da se Aventura ne kvalifikuje kao komercijalno vozilo, što znači da ne možete uživati u poreznim olakšicama koje dolaze s njom. To u najmanju ruku znači da ne možete povratiti PDV. Možda vam se dopadaju ti sjajni felgi od 21 inča, ali da li vam se sviđaju dovoljno da platite 20% više od PanAmericana verzije? Nisam mislio.

Ali V6 motor znači da je Amarok brz, zar ne?

Opet, ne tako brzo sa pretpostavkama. Isprobali smo V6 dizel motor od 237 KS sa 10-brzinskim automatskim mjenjačem, a naglasak je više na snazi nego na brzom tempu. Ako ga spustite iz mirovanja, to će vam dati nalet brzine, ali mjenjač nije najbrži pa je potreban trenutak ako pritisnete gas u potrazi za pretjecanjem. Možete ručno mijenjati omjere, ali nema lopatica iza volana i morate koristiti zbrkanu klackalicu sa strane mjenjača, tako da vam je bolje da ga pustite da radi svoje i da ne žurite previše.

Postoji više načina vožnje koje možete izabrati, ali samo dva su usmjerena na upotrebu na cesti – Normal i Eco, s tim da potonji smanjuje ubrzanje malo više. Ostalo je namijenjeno za korištenje van ceste, s postavkama za Blato/Ruts, Sand, Slippery i Load/trailer. Takođe možete ručno podesiti stvari da biste se kretali van puta, uz pristojnu kontrolu na uzbrdici, zaključavanje stražnjeg diferencijala i četiri moda za sistem pogona na sve kotače, uključujući postavku niskog omjera. Dubina gačenja sada je takođe 800 mm.

2,0-litarski dizel motor od 202 KS je razumniji – oko 15% je ekonomičniji, košta manje i i dalje će se nositi sa svim poslovima poput kamiona koje ćete morati da obavite. Ipak, čini se kao da mu nedostaje nešto. 3,0-litarski ima još nešto više za pretjecanje, nošenje teškog tereta i vuču prikolice. Postoji oko 3.000 funti razlike u cijeni između dva motora, što nije velika procentualna razlika u ovakvom kamionu.

Novi VW Amarok: presuda

Amarok 2023 je nesumnjivo nadogradnja na odlazeći model u nekoliko ključnih oblasti. To je praktičan, prostran, relativno udoban i dobro opremljen kamion sa elegantnom unutrašnjosti.

Ipak, postoji nekoliko upozorenja, jer su neke verzije odlične, a druge zaista pomalo promašuju poentu. Iako ne postoji verzija sa specifikacijama siromaštva koja dolazi s površinama koje se mogu očistiti/crijeviti po cijeloj kabini, odabir Life trim-a bio bi čudan izbor u ovom slučaju. Amarok nudi otmjenu unutrašnjost, vrhunsko iskustvo i praktično iskustvo pikapa onima koji su inače navikli na fensi SUV. Nemojte ići na jeftinu verziju – priuštite si barem nešto sa automatskim mjenjačem.

Ipak, nemojte se previše zanositi. Aventura bi mogla izgledati dobro, ali da li je atraktivna ‘Plati 20% više poreza’? To je čudna anomalija na današnjem tržištu, ali pokazuje zamke mnogih Amarokovih tržišta koja imaju različite sisteme oporezivanja. Za VW bi izgledalo čudno da namjerno ne ponudi vrhunsku verziju, ali bi bilo čudnije kupiti je. PanAmericana je jednako dobar kamion, a bit će sretnija i van puta.

Slične teme:Crna gora vw amarok

Sledeće

MJESTO NAJBOLJE ZABAVE – Ovdje te čeka VRHUNSKI POKLON za početak avanture!

Reklama

Klikni da ostaviš komentar

Sport

Vukovi Zeta kreću bez zadrške!

Potpisani prvi ugovori, produženi ključni igrači, vraćen MVP, a kapiten ostaje kao simbol tima! Krenula izgradnja tima i sistema za sezonu 2025/2026: Klub jača kadar, strukturu i identitet.

Ukoliko nemaš meridianbet.me nalog, registruj se i odmah preuzmi 30€ za sportsko klađenje i 150 spinova bez depozita!

Nakon opstanka u elitnom društvu u IA MCKL ligu, KK Vukovi Zeta potvrđuje da ne misli da stane. Umjesto prazne euforije – dolaze konkretni potezi. Umjesto riječi – ugovori. Klub ulazi u viši rang sa jasnim planom: formirati stabilan sistem, jak igrački kadar, razvijati omladinske selekcije i obezbijediti infrastrukturu koja prati ambicije.

Nakon opstanka u IA MCKL ligu, KK Vukovi Zeta ne gubi ni dan. Umjesto da čeka i analizira, uprava je već povukla prve konkretne poteze: produženi su ugovori sa ključnim igračima, potpisana su nova imena, a vratio se MVP iz najuspješnije seniorske sezone kluba.

Klub je odlučan da u novu sezonu uđe organizovano, ambiciozno i stabilno, sa jasnim ciljevima:
✔ zadržati srž tima, planiramo da budemo na sredini tabele možda ako nam se ukaže prilika i za nešto više
✔ ojačati igrački kadar,
✔ izgraditi stručni štab,
✔ razvijati omladinski pogon,
✔ i – kad god uslovi dozvole – raditi na stvaranju sopstvene infrastrukture.

„Ovo nije uspjeh koji ćemo slaviti – već odgovornost koju moramo nositi. Plasman u viši rang donosi nove izazove, i mi smo ih spremno dočekali. Klub ne smije da se oslanja na emocije, već na sistem. Zato smo brzo ušli u konkretne dogovore sa igračima, ojačali saradnju sa trenerima i jasno definisali pravce razvoja. Radimo i na stvaranju uslova za budućnost – jer nećemo da budemo klub trenutka, već klub trajanja. Ušli smo u viši rang ne da bismo opstali, već da bismo se razvijali. Radimo temeljno, a svaki potez ima razlog – od izbora igrača, preko širenja stručnog štaba, do ulaganja u omladinske selekcije i pokušaja obezbjeđenja infrastrukture. Želimo da naši igrači treniraju i napreduju u sigurnim, profesionalnim i sportskim uslovima. Ovo je početak ozbiljnog sportskog projekta u Zeti i nećemo stati”, kazao je predsjednik Srđan Radonjić.

TEMELJ SEZONE POČINJE OD LIDERA

Kapiten Dražen Otašević – vođa koji ostaje

Produžen je ugovor sa kapitenom Draženom Otaševićem, igračem koji je simbol tima i nosilac borbene filozofije Vukova.

Njegove brojke iz prošle sezone pokazuju njegovu kompletnost:

• 15.5 poena
• 7.8 skokova
• 2.2 ukradene lopte
• • nebrojene liderke intervencije i blokade u ključnim momentima

Njegovo prisustvo na terenu i van njega ne može se brojati samo statistikama. Otašević ostaje kičma ekipe – lider koji ne priča mnogo, ali pokazuje sve.

Njegov uticaj prevazilazi brojke – on je vođa u svlačionici, na treningu i u meču. Njegov ostanak šalje jasnu poruku: Vukovi imaju kičmu i karakter.

Vladan Kaluđerović – MVP

Klub je ozvaničio povratak Vladana Kaluđerovića, našeg zećanima bivšeg MVP-a IA MCKL lige i iskusnog ABA 2 igrača (KK Podgorica, KK Teodo).

Kaluđerović donosi sve ono što jedan ozbiljan klub traži:

✔ iskustvo,
✔ sigurnost,
✔ pregledi igre,
✔ odnos prema timu.

MVP sezona:
• 15.6 poena
• 5.2 skoka
• 3.5 asistencija
• 22.5 indeksnih poena

Vladan ne dolazi kao pojačanje – on se vraća kao domaći stub na kom se gradi nešto trajnije. Sa godinama iskustva i takmičenja na višem nivou, Vladan donosi sigurnost, odgovornost i odnos koji inspiriše mlađe.

Miljan Marinović – strijelac s potpisom

Produžen je ugovor sa Miljanom Marinovićem, najboljim strijelcem kluba iz drugog dijela prošle sezone.

U prosjeku je bilježio:

• 18 poena po meču
• 41% šut za tri poena
• 87% slobodna bacanja
• brojne preuzete odgovornosti u neizvjesnim završnicama

Marinović ne donosi samo poene – on donosi pouzdanost. U ekipi koja igra agresivno i hrabro, on je ključni napadački alat i taktički balans.

Njegovo produženje saradnje bilo je jedan od prioriteta kluba – jer Marinović ne donosi samo poene, već i sigurnost, mir i konstantu.

Vasilije Maraš – tihi borac sa velikim potencijalom

Klub je produžio saradnju i sa Vasilijem Marašem, mladim bekom koji je, uprkos povredama, zadržao izuzetno visok stepen posvećenosti.

Njegovo prisustvo na treninzima, taktičko razumijevanje i fizički kapaciteti daju razlog da se u njega investira.

Uprava Vukova šalje jasnu poruku: vrijedni, karakterni i perspektivni igrači uvijek imaju svoje mjesto u ovom klubu.

(више…)

Uncategorized

Izmjena lokacije kolektora dovodi u pitanje evropski put Crne Gore

“Izmjena lokacije nas vodi u situaciju da naš put pristupa EU bude blokiran, to jeste da ne možemo zatvoriti poglavlje 27 u definisanom vremenu, ovo je stav ministra finansija Novice Vukovića, izrečenog na sastanku investitora i kreditora postrojenja za prečišćavanje otpadnih voda”, saopštio je za „Dan“ Saša Mujović.

Očekujemo stav Vlade po ovom pitanju, rekao je Mujović.

O sastanku sa predstavnicima KFW banke Mujović je obavijestio javnost na Skupštini Glavnog grada 29. maja. Gradonačelnik je tada pročitao pismo KFW banke, ali i svoj odgovor. Na toj istoj sjednici, gradonačelnik je rekao da „niko ne želi promjenu lokacije zbog ličnog hira, ili potrebe da se negira validnost odobrene lokacije, nego zbog ogromnog problema koji je državnog karaktera i koji prijeti da eksalira“.

“Ja sam predložio izmjenu lokacije i detaljno objasnio da je novopredložena lokacija u okviru fabrike Kombinat aluminijuma, te kao takva pogodna za montažu već nabavljanje opreme. Predstavnici EU i KfW banke su me upoznali sa potencijalnim rizikom kazne, ako se ne počne što prije sa realizacijom projekta. Po njima izmjena lokacije traži novo vrijeme i dodatna ispitivanja. Sastanku je prisustvovao i ministar Vuković koji će sačiniti izvještaj i o svim detaljima izvijestiti Vladu. Po njemu, izmjena lokacije nas vodi u situaciju da naš put pristupa EU bude blokiran, to jeste da ne možemo zatvoriti Poglavlje 27 u definisanom vremenu. Očekujemo stav Vlade “, saopštio je Mujović.

Predstavnik KFW banke Željko Uljarević poručio je da ne može da komentariše sastanak jer, kako je rekao, KfW banka ne odlučuje ništa, nego odlučuju Glavni grad i Ministarstvo finansija.

Na sjednici Skupštine Glavnog grada 29. maja gradonačelnik je detaljno govorio o situaciji sa izgradnjom postrojenja i pregovorima koji traju. Pred Glavnim gradom su dva pravca djelovanja. Jedan pravac djelovanja je aktivnost Vodovoda koji odgovora na primjedbe koje su stigle na elaborat o procjeni zaštite na životnu sredinu i ukoliko da studija bude pozitivna velika je vjerovatnoća da lokacija ostane.

Gradonačelnik je na sjednici objasnio situaciju oko izmještanja parcele. Saopštio je tada da čvrsto vjeruje da će finalna odluka o lokaciji kolektora biti poznata u naredna dva do tri mjeseca.

“Donator, kreditor i isporučilac opreme zahtijevaju da radovi započnu u najkraćem mogućem roku. Upozoravaju da bi svaka promjena lokacije značila potrebu za novim tenderom, što bi opet otvorilo put da Glavni grad bude utužen i suočen sa visokim odštetnim zahtjevom”, saopštio je tada Mujović.

On je tada naveo da su Vlada i Glavni grad spremni da isplate pravičnu nadoknadu svim mještanima Botuna kojima pripada. Poručio je i da nema jasan datum početka gradnje postrojenja, ali da čvrsto vjeruje da će finalna odluka o lokaciji biti poznata u naredna dva do tri mjeseca.

” U slučaju da korisnik, Glavni grad ne može garantovati dalje sprovođenje programa izvođenja radova na komponentama 1, 2 i 3, uslede nenamjensko korišćenja sredstava izvjesna su potraživanja prema Ministarstvu finansija – cjelokupnog iznosa kreditnih sredstava u iznosu od 35 miliona od strane KfW banke, granta od 35 miliona i plus nabavljena oprema od strane turske kompanije u iznosu 40 miliona. Nad glavom nam visi minimum 117 miliona eura”, objasnio je tada Mujović.

Izvor: Dan

Uncategorized

Nišavić: Gradnja kolektora u Botunu počinje sredinom maja

Ukoliko Vlada i Glavni grad u međuvremenu ne ospore gradnju postrojenja za prečišćavanje otpadnih voda u Botunu, realno je da izvođač sa radovima krene sredinom maja, saopštio je za „Dan“ Aleksandar Nišavić, direktor Vodovoda.Nišavić navodi da dok od investitora radova – Glavnog grada i Vlade, ne dobiju formalni dokument da se obustavlja projekat, preduzeće i izvođač radova, turska firma Kuzu grupa, nastavljaju sa aktivnostima koje su predviđene akcionim planom.

Da postoji mogućnost da se kolektor ne gradi u Botunu, 6. februara saopštio je Saša Mujović, gradonačelnik Podgorice, poručujući da će se obratiti Vladi da se Ministarstvo finansija uključi u pregovore sa KFW bankom i da se po hitnom postupku urade studije izvodljivosti i dokumentacija za dvije alternativne lokacije u Industrijskoj zoni KAP-a. Nakon njegove najave, direktor Vodovoda je poručio da bi promjena lokacije Glavni grad mogla koštati minimum 180 miliona eura.

“Mi još nijesmo obaviješteni da su Grad i Vlada donijeli odluku vezano za ovaj projekat. Sve dok ne dobijemo konačno rješenje da se projekat obustavlja i da se ide u proces eventualnog raskida ugovora, dužni smo da pratimo akcioni plan koji nedjeljno prolazimo sa finansijerom KFW bankom i izvođačem”, saopštio je Nišavić.

Nišavić navodi da su u susret početku radova kupili mašinsku opremu koja je prošle nedjelje testirana u Turskoj. Oprema je, kako navodi direktor Vodovoda, planirana za glavno postrojenje čija je gradnja planirana u Botunu. U pitanju su manuelne i automatske grube rešetke, trakasti transporteri, spiralni kompaktori, rotacione rešetke, klasifikator pijeska, te fine rešetke mehaničkog predtretmana.

“Možda izgleda kontradiktorno da idemo da testiramo opremu, a da u javnosti imamo izjave od investitora, da je nešto upitno i da postoji mogućnost obustavljanja. Međutim, dužni smo da povlačimo sredstva za projekat, plaćamo opremu, i da pratimo sve ostale stavke. Ugovorom je predviđeno da izvođač, radi efikasnosti, može nabavljati opremu prije početka radova. Ta vrsta mašinske opreme je definisana tenderom i potvrđena. U pitanju je obavezna oprema za glavno postrojenje. Blizu 90 odsto nje je urađeno, dobar dio je u Zetatransovom skladištu. Oko četiri šlepera mašinske opreme bi sledeće nedjelje trebalo da krene iz Turske ka nama. Uporedo sa njom krenulo je pet mobilizacionih kontejnera za radnike koji će biti instalirani na gradilištu. Taj dio se ne tesrtira, to su kontejneri sa kancelarijima, oni su već na putu i mislim da će u utorak, srijedu biti u Zetratransu. Njihovim postavljanjem stiču se uslovi da radna snaga može da boravi na gradilištu i inženjeri rade na toj lokaciji”, saopštio je Nišavić.

Vrijednost opreme koja treba da stigne i one koja je već smještana u Zetatransovim objektima, kako kaže direktor Vodovoda, je oko deset miliona eura.

“Oprema je za lokaciju koja je predviđena glavnim projektom i dobar dio nje se ne može koristiti za neku drugu lokaciju jer su sa zemljišta u Botunu uzete karakteristike zemlje. Ukoliko bi došlo do promjene lokacije, izvođač se više ne bi javljao na tendere u Crnoj Gori, neki drugi izvođač bi vjerovatno imao neku drugu vrste opreme, a druga lokacija bi podrazumijevala drugačiji projekat”, saopštio je Nišavić.

Izvor: Dan